Por que eles não produziram carros com uma direção como a de BelAZ antes? Sistema E-POWER 3,5 l / 100 km

Qualquer pessoa familiarizada com equipamentos pesados ​​de mineração sabe que enormes caminhões basculantes são movidos por rodas de motor elétrico. E a eletricidade é gerada por um gerador movido por um motor de combustão interna.

É um sistema muito confiável e econômico. O motor de combustão interna funciona no modo ideal, não está sobrecarregado. Não há acionamento mecânico: caixa de câmbio, eixo de hélice, engrenagem de redução nos eixos (reduzindo a eficiência). A energia no BelAZ ou em qualquer outro caminhão basculante de mineração é convertida em rotação das rodas com perdas mínimas. Além disso, os motores elétricos permitem que você obtenha um torque enorme através das caixas de engrenagens.

Eixo com rodas motorizadas BelAZ e o tamanho do motor elétrico, por exemplo:

Além disso, todos os interessados ​​em veículos elétricos conhecem a dinâmica desse tipo de carro. Para carros com motores de combustão interna, essas acelerações são alcançadas apenas com potências de 300 cv ou mais. Mas uma enorme escassez de veículos elétricos em nosso tempo é baixa quilometragem com uma única carga (até 300-400 km para unidades topo de linha) e um longo tempo de carga, especialmente se cobrada de uma rede doméstica.

Contra o pano de fundo desses sistemas, eu tinha uma pergunta por muito tempo: por que é impossível transferir o princípio de tração, como em grandes caminhões basculantes de mineração, para carros de passeio? É caro ou difícil?

O gelo quebrou com o advento dos veículos híbridos. No ciclo urbano, eles podem reduzir significativamente o consumo de combustível, porque em engarrafamentos, por exemplo, as rodas são acionadas por um motor elétrico e o motor de combustão interna fica em ponto morto. Algumas montadoras foram ainda mais longe e ainda implementaram o drive como um grande veículo de pedreira.

Por exemplo, isso foi feito nos modelos Nissan Note e Nissan Serena com e-POWER (sistema híbrido sequencial).

Esses carros têm motores de combustão interna com capacidade de cerca de 80 h.p. gira o gerador, e ele alimenta o motor elétrico movido por rodas através de uma caixa de engrenagens. Há também uma bateria para picos de consumo de energia (até 1,8 kWh). Isso permite que você obtenha um grande torque de até 320 Nm e consumo de combustível 2,5-3,8 l / 100 km. A quilometragem em um tanque é 3 vezes mais do que a de carros similares com acionamento mecânico de um motor de combustão interna. Breves características da unidade de potência dos carros:

Talvez outros fabricantes tenham modelos com sistemas semelhantes. E eles apareceram muito antes, mas não eram enormes. Na Rússia, a Nissan com o sistema e-POWER - você só pode comprar carros com volante à direita trazidos de leilões japoneses. Preço para Nissan Serena com sistema e-POWER - de 1,8 milhões esfregar.

De acordo com os proprietários desses carros, o consumo de combustível depende da velocidade. Quanto mais engarrafamentos, menos consumo. Na rodovia, o consumo sobe para 6,5 ​​l / 100 km. Exemplos de consumo de combustível aqui: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

O carro elétrico mais popular e acessível, o Nissan Leaf, também não está oficialmente à venda. Acho que os carros com baixo consumo de combustível com esse sistema e-POWER seriam populares entre nós. Afinal, eles também são fáceis de manter, não há transmissão automática. Muitas transmissões automáticas em um variador ou com uma caixa em um desenho robótico não suportam nem 200 mil quilômetros. km de corrida.

Parece que há uma coisa nas mentes dos fabricantes e de seus revendedores - os carros devem quebrar e devem ser substituídos após 100-150 mil. quilometragem. Bem, eles também não precisam ser econômicos. Porém, as soluções técnicas de como simplificar tudo e torná-lo o mais econômico possível, não requerem manutenção complexa por muito tempo. Você acha que esta é a principal resposta ou existem outras razões para a falta de veículos com baixo consumo de combustível?

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