Motores com reator Pantone funcionando com uma mistura de água e gasolina. Existe alguma economia de combustível?

Todo mundo sabe que a eficiência de um motor de combustão interna (ICE) a gasolina é de 20 a 25%. Nos últimos 20 anos, os engenheiros aumentaram ligeiramente esse número. A revolução não vai funcionar aqui, porque as perdas não podem ser excluídas do projeto do próprio motor de combustão interna:

Eles estão tentando aplicar uma nova geometria de peças de fricção, óleos lubrificantes sobre elastômeros sintéticos de última geração (os chamados condicionadores de metal). Mas como usar o calor da combustão do combustível - eles não podem adivinhar. O máximo é que o fluxo nas turbinas seja usado para turboalimentação, para aumentar a potência do motor de combustão interna, mas não para aumentar sua eficiência.

A eficiência de um motor diesel de combustão interna é maior: um diesel turboalimentado tem uma eficiência de até 53%. E tudo porque menos calor é perdido em um motor a diesel, a maior parte do combustível é convertido em energia mecânica (ele esquenta menos).

Acontece que há cerca de 40 anos existe uma tecnologia, ou melhor, uma simples modificação de um motor de combustão interna, que possibilita o aproveitamento da energia térmica dos gases de escape para converter a mistura em combustível. Sim, você leu certo: a energia dos gases de escape supostamente converte

mistura de 75% de água e 25% de combustível na mistura ar-combustível, que é fornecida ao motor de combustão interna e aumenta sua eficiência (o consumo de combustível diminui, pois no volume resultante estão envolvidos produtos da decomposição da água).

O desenvolvimento revolucionário do motor de combustão interna para economia de combustível é chamado Reator Pantone, ou reator Geet:

Diagrama de um projeto simples e o projeto do próprio reator (segundo slide)

Pelo que entendi, o reator funciona assim. Os gases residuais do coletor de exaustão são transferidos para o reator. Eles aquecem o reator (tubo) a pelo menos 500 gramas. (às vezes até 1000 g), então a mistura de água e combustível é evaporada de um recipiente selado. A mistura de combustível entra no reator e lá a água se decompõe em hidrogênio e oxigênio. Provavelmente, mais hidrogênio reage com o combustível, aumentando as ligações de hidrogênio e, misturado ao oxigênio, entra na câmara de combustão do motor de combustão interna.

Um vídeo antigo com o próprio inventor.

Acontece que, graças à energia térmica dos gases de escapamento, um combustível de valor total é sintetizado a partir de uma mistura de água e combustível. A eficiência aumenta em muitas dezenas de por cento. Não há fantasia ou falsidade sobre máquinas de movimento perpétuo aqui. Química combinada com física: o uso da energia térmica dos gases de exaustão para a síntese de combustível, como escrevi acima. Qualquer coisa pode ser usada como 25% do combustível: solventes, petróleo bruto. Mas o objetivo será apenas aumentar a eficiência e obter economia de combustível. Este não é um motor de água limpa!

Um exemplo de gerador a gasolina de 600 W (com motor Honda de combustão interna de 78 cm3).

Quão eficaz é esse refinamento? Vamos fazer um cálculo simples. Para a produção de um kWh de eletricidade, um gerador a gás consome 0,35 litros de combustível. Isso significa que este com uma carga nominal de 500 W consumirá 0,04375 l / h de gasolina (com base em 75/25 de água e combustível). 1,8 rublos / hora para 500 W de energia. Não é ruim se não houver eletricidade em algum lugar. Digamos, em áreas remotas, pesca, etc.

A peculiaridade do funcionamento do motor é que ele deve ser iniciado no modo normal com gasolina comum, o reator deve ser aquecido por 10-20 minutos e, em seguida, comutado para uma mistura de água e combustível.

As medições dos indicadores de gases de escape são fornecidas:

Os gases de escape dos motores de combustão interna operando com um reator Pantone contêm menos monóxido de carbono e mais oxigênio. É mais amigo do ambiente. O combustível queima completamente. o excesso de oxigênio e os motores de combustão interna até mesmo o liberam.

Esta não é a única encarnação do inventor ocidental e seus seguidores. O reator Geet foi testado em muitos motores de combustão interna:

O site contém dezenas de outros exemplos de instalação do reator Pantone em vários motores de combustão interna. Isso foi feito no período de 2000-2011. Incluindo poderosos geradores a diesel, tratores, motocicletas e carros. Talvez algo ainda esteja funcionando lá na Europa. Existem também digitalizações de várias notas e publicações em revistas. Mas depois eles pararam de encher o site.

Eu não acho que isso seja falso. Existem muitos vídeos no youtube mostrando o funcionamento de um motor de combustão interna com reator Geet. Há um desenvolvimento, mas não foi apreciado, não foi notado e não foi movido. A questão é: por que eles não prestaram atenção a esse desenvolvimento? Também economiza combustível (aumenta muito a eficiência)! Mas o fato é que o combustível não deve ser economizado, mas sim consumido. A resposta é clara. Vai do plano econômico para outro plano.

Também no youtube há opiniões de que embora funcione, este motor com reator Pantone não dá nenhuma economia. Além disso, ele não funciona sob carga. Quem tentou instalar o reator - escreva sua opinião nos comentários.

Mas se a instalação está funcionando (por exemplo, ela só precisa ser ajustada, configurada) - de que forma esse desenvolvimento pode ser benéfico para um simples residente de verão, construtor ou morador? Se você tem um trator de passeio, um gerador a gás, um cortador a gás, um trator, então ao montar e instalar um reator Pantone para o seu equipamento, conseguimos economia de combustível (ou aumento de eficiência). Depende de qual lado você olha.

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As fotos são tiradas de fontes abertas, do Yandex. As fotos

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